空气制动
翻译:徐银
  1、 基础知识 学号:20077602
正在行驶的火车蕴含的能量,被称为动能,这需要从火车转移到以 使其停止。这样做的最简单的方法是将其转换成热能的能量。转换通常 是让触头材料附着在旋转车轮或附着在车轴的制动盘上。 这种物质造成 摩擦并将动能转换成热能。在滚轮慢下来,最终使列车停止。制动使用 的材料通常是在一个块或片的形式。 世界的绝大部分列车都配备了使用 压缩空气 SA 的力量推动闸瓦到车轮的刹车系统。这种系统被称为空气 制动或气动制动。压缩空气沿火车通过制动管传输。改变管路中的空气 压力水平会导致在每辆车上的制动状态的变化,它可以制动,释放或持 有部分应用程序后。
  2、 空气制动系统的主要部件

  11.1 显示了空气制动系统的主要部分,说明如下: 空压机 该泵,吸引了来自大气中空气并压缩为在火车上使用。其主要用途 是用于空气制动系统,但是压缩空气在车辆上也有很多其他用途。 总风缸 为空气制动和其它气动系统储存压缩空气的储存罐。 制动阀 制动阀 驾驶员的控制制动的方法。制动阀至少有以下几种:缓解位,运转 位,保压位、常用制动位和紧急制动位。
缓解位连接主要的储气缸到制动管。 这就提出了在司机得到列车开 动的信号后,列车制动管中的气压迅速减小。 制动阀在运转位时,给风阀被选择。这样使被保持的一小股风缓慢 的进入制动管,以抵消在制动管,接头和橡皮水管中损失的任何小的泄 漏或损耗。 保压阀是用来切断储气缸和制动管之间的联系, 并在发出制动信号 后关闭与大气之间的连接。它只能用于提供部分应用程序。部分缓解与 普通的空气制动尤其是美国货运列车上使用的表格不可能是相同的。 常用制动位关闭了与主要的储气缸的连接, 并打开了列车管与大气 的连接。列车管中的压力随着空气泄露被减小。司机和任何知道的观察 者都能常常听到空气泄露的声音。 大多数的制动阀都装上了紧急制动阀。 它的作用与常用制动阀是相 同的,只是它对大气打开的口子更大以达到快速的制动。 给风阀 确保制动管中的压力保持在所要求的水平,当运转阀开启时,给风 阀连接了主要的储气缸和制动管。这个阀设置为一个特定的工作压力。 不同的铁路设置不同的压力,但是它们通常在 65?90psi 之间。 制动管 这个管子和火车一样长,它传输压力的变化来控制每辆车辆的制 动。它是连接车辆之间的橡胶管,可允许车辆耦合分离。空气系统的这 种作用使得制动失效安全,制动管里空气的流失将导致制动。通过下面 的一些方式可以使制动管里的压力减小:
通过司机控制减少压力 司机将制动阀调到紧急制动位迅速的减少压力 领导可以通过他那里的紧急制动阀快速制动 乘客通过打开紧急制动的阀快速制动 通过爆裂的管子或软管快速制动 折角赛门 在每辆车的末端, 折角赛门允许提供的制动管软管的两端被密封当 车辆耦合。赛门防止空气从制动管中丢失。 连接软管 制动管通过软管在车辆之间进行连接。 在火车的外端软管可以通过 关闭折角赛门进行密封。 制动缸 一辆机车至少有一个制动缸。有些时候有两个或更多。在汽缸内的 活塞运动通过连杆进行制动被称为传动装置。 基础制动装置将闸瓦顶向 车轮。一些现代系统使用盘式制动。在汽缸内的活塞运动与缸内的气压 变化相一致。 辅助风缸 在每辆机车上的空气制动操作由于三通阀几条通道的压力不同而 各不相同。为了确保总有一个空气源提供给制动操作,辅助风缸通过三 通阀连接到一个活塞的一侧。 通过三通阀控制辅助风缸中的空气的流入 和流出。
闸瓦 这是一种由制动缸活塞的向上运动使之压在车轮的踏面上的摩擦 材料。通常由铸铁或某些合成材料制成,闸瓦是在刹车系统中的主要磨 损处,需要定期检查,当他们需要时及时更换。 基础制动装置 这是一个由制动缸活塞传输压力使闸瓦压在每个车轮上的系统。 这 个装置通常是复杂的,尤其是每个车轮上有两个闸瓦的客车,有 16 的 装置。 基础装置需要仔细调整确保所有来自风缸所提供闸瓦操作压在每 个车轮上有个均匀的比率。如果你改变一个闸瓦,你不得不检查并调整 所有轴上的闸瓦。 三通阀 在每个车辆上的制动操作都是由三通阀来控制的, 如此得名是因为 它最初由三个阀门组成滑阀,分度阀,调节阀。它也有缓解制动的作 用,运用它,并保持它在当前水平。三通阀中有一个能检测制动管中压 力变化的滑阀并能重新安排阀内相应的连接。它也能: 充满辅助风缸和打开制动缸排气。 关闭制动缸排气并使辅助风缸的空气流到辅助风缸。 保持辅助风缸中的压力与制动缸中的压力相同。
 

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